Bu sahneyi yüzlerce kez izledim. Dünya çapında 500'den fazla kurulumdan sonra veriler açık:Kargo taşıyıcısı neredeyse asla sorun değildir.
İşte gerçek suçlular.
MBBR için ideal etkili TSS100-150 mg/lKatı maddeler bu seviyeyi aştığında taşıyıcıların iç kanallarına nüfuz ederler.Temizlik kapasitesi sessizce düşüyor .
İşleyicilerin taşıyıcıyı suçladıkları tesislere girdim. Asıl sorun aylardır bakım yapılmayan birincil aydınlatıcıydı.
Düzeltme:Öncelikle ön tedavileri yükseltin. Tarama ve birincil yerleşimi yeniden değerlendirinDaha önceMedyaya dokunmak.
Ölü bölgelere yerleşen taşıyıcılar anaerob hale gelir. Tedavi verimliliği düşer. Koku ortaya çıkar. Bu neredeyse her zaman bir havalandırma şebekesi tasarımı sorunudur. Kötü yerleştirilmiş difüzörler enerji ölü noktaları yaratır.
Sonuç: Taşıyıcıların %30'u hiçbir şey yapmıyor, %70'i ise çok fazla çalışıyor.
Düzeltme:CFD doğrulanmış difüzör düzeni. Tüm tank tabanında eşit enerji dağıtımı
Saçlar, lifler ve iplik gibi katı maddeler çıkış ekranlarında birikir. Açık alanlar daralır. Su seviyeleri yükselir. Taşıyıcılar yıkanır.
30.000 dolarlık ince bir ekranın tasarımı dışında tasarlandığı tesisleri gördüm. Acil onarımlara 150.000 dolar ve üç haftalık uygun olmayan akışkanlara mal oldu.
Düzeltme:Akıntı yukarısında 1 ′′2 mm ince tarama kur.
10°C'nin altında, nitrifikasyon bakterileri çarpıcı bir şekilde yavaşlar.
Düzeltme:Kış koşulları için tasarlanmış, düşük sıcaklıkta pilot test, sonra boyut doldurma oranı buna göre.
Bunların hiçbiri taşıyıcıların suçu değil, ön işleme, tasarım ve operasyon sorunları.
Taşıyıcıları değerlendirmeden önce sisteminizi değerlendirin:
✅ 1 ¢ 2 mm'ye kadar ince tarama?
✅ CFD onaylı havalandırma tasarımı mı?
✅ Uygun boyutlarda tutma ekranları?
✅ Kış sıcaklığı ölçümleri hesaplandı mı?
Bunları doğru yaparsanız, taşıyıcı 15-20+ yıl boyunca tutarlı bir şekilde çalışacaktır.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
